“我宣布，深圳地铁9号线首台盾构机‘八局三号’始发！”
10月12日上午10时许，随着市政府赵鹏林副秘书长的宣布，在深圳地铁9号线9101标深湾站东端20米深的始发井内，巨大的盾构刀盘徐徐转动，盾构机稳步向深圳湾公园站推进，操控台各种数据显示：机器运转良好。此次始发的盾构机，是深圳地铁集团与施工方中建八局结合深圳地质条件专门进行设计制造的，标志着地铁9号线主体施工从此掀开新的一页，正式步入地下隧道施工阶段。
地铁9号线全线工程地质条件非常复杂，施工难度较大，如线路西段滨海大道需穿越抛石填海区和淤泥层，线路中段梅林路需穿越风化程度不均的花岗岩地层，线路东段红岭路、春风路需穿越富水砂层、断裂破碎带等。“八局三号”盾构机主机重约500吨，为土压平衡式盾构机，直径达6.28米，整机总长80米，主机总长（含刀盘）9.198米，是专门结合深圳地铁9号线不同区间的工程地质情况而量身打造的。今年6月从生产基地下线，9月运抵深圳，1个多月以来，参建队伍战高温、斗酷暑，坚守工作岗位加班加点。从吊装下井、组装到设备调式的每一个细节，BT单位中建南方公司和施工方中建八局都进行了细致研究，形成了专项方案。工程技术人员24小时盯在现场，指导盾构机的组装与调试，研究盾构始发准备工作。目前，盾构设备已经全部组装验收完毕，管片等各种物资也已齐备，具备始发掘进的条件。
地铁9号线工程西起南山区红树湾，东至罗湖区文锦，经过南山、福田、罗湖三区，是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路，也是深圳市轨道交通三期工程中的重点工程。9号线项目采用“融资+设计施工总承包”及“地铁工程+沿线物业开发”的模式实施，是中国建筑向城市地下轨道交通进军的重大突破，共分6个标段项目部，分别由中建一、三、五、八、交通5个工程局负责施工。整个项目的合同价款达153亿元，于2012年7月开工，计划2016年12月通车。
9号线全长25.38km，共设车站22座（其中盖挖法车站4座，明挖法18座，共有10座为换乘站），车辆段一座，停车场一座，主变电站2座。整条线全部为地下线路，其中明挖区间1个，矿山法区间1个，盾构区间14个，盾构结合矿山工法区间4个，盾构施工作为地铁施工中使用最广泛、最安全、最快速的施工技术，在地铁9号线全线共需投入盾构机20台。
此次盾构始发的深湾站位于白石四道与深湾四路交叉口，沿白石四道东西向布置，车站为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m。车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成，盾构施工距离为1252.67米。
截至目前，地铁9号线全线已经开工26个工点，开工率达到90%。为进一步加快施工进度，中建八局9101标利用盾构始发的契机，同步启动了“大干120天劳动竞赛”和“三号联创”、红旗班组创建工作，以施工生产为中心，充分发挥“党员先锋号”、“工人先锋号”、“青年文明号”“三号联创”的品牌示范作用、典型导向作用和标杆带动作用；与业主、监理、协作队伍组建联合党支部、工会联合会及联合团支部，积极开展“三联建”活动；不断提高项目管理水平，确保既定目标圆满完成。
尽管9号线隧道区间主要以盾构施工为主，安全风险大大减少，但沿途需要穿越滨海大道、文锦、梅林等商业繁华区、交通拥堵区和居民生活区，施工仍然面临着巨大的挑战，中建南方公司在后续的施工中将带领施工单位展开一系列科研攻关，确保地铁9号线施工按期优质完工。
