采访人民南，报道侨城东，宣传正能量
“走进地铁新时代”大型系列宣传活动
编者按：12月19日上午，地铁集团与中国建筑南方公司共同组织了“走进地铁新时代”大型系列宣传活动，32名新闻媒体记者受邀到地铁9号线样板工地——人民南站、侨城东车辆段采访、报道，宣传地铁正能量。
深圳地铁9号线全长25.38公里，全线共设车站22座，车辆段1座，停车场1座，主变电站2座。其中明挖区间1个，矿山法区间1个，盾构区间14个，盾构结合矿山工法区间4个，共需盾构机20台。整个项目合同价款达123亿元，于2012年07月01日开工，计划2016年12月30日通车，总工期54个月。
9号线最难的工地——人民南站
人民南站是深圳地铁9号线的第20个车站，位于人民南路与建设路之间和春风路高架桥与德兴大厦之间的停车场内，为地下三层岛式车站，全长约167m。周边建构筑物主要为春风路高架、新都酒店、德兴大厦和广东省银行大厦，车站西侧是深圳罗湖火车站的轨行区。因其周边建筑物众多、施工场地狭窄、地质条件复杂，被认为是“深圳地铁第一难”，业内也有“干好人民南，走遍天下都不难”之说。施工单位为中建五局。
人民南站紧靠中国目前客流量最大的旅客入出境陆路口岸、联结香港和内地的“第一口岸”——罗湖口岸及罗湖火车站。车站北侧位于春风路高架桥下，桥梁底板距地面最低处仅8米，最高处也不到10米；南侧靠近广东银行、德兴大厦，围护结构距德兴大厦挑出阳台仅0.6-1.2米，距大厦地下室仅1.4米；东、西端分别位于人民南路和建设路上，东端地下20m为地铁1号线。车站结构顶板正上方有6×1.6米两孔雨水箱涵（俗称罗雨干渠），与车站纵向平行。受此影响，人民南站采用在车站北侧修建一孔临时箱涵、车站顶板倒边施工方案，盖挖逆作整个车站。
由于场地、工法、周边环境等因素被行业内誉为“深圳地铁第一难”。为确保车站北侧的春风高架桥安全，施工单位采取了补桩加固和注浆加固连续墙与高架桥间土体的双重保护措施，施工期间，每天都对春风高架桥进行监测，确保高架桥的沉降在20毫米之内，对春风高架桥的正常使用不造成影响。
侨城东车辆段创建国家AAA级安全文明标准化诚信工地
侨城东车辆段地处福田区和南山区交界处，位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内，与风景优美的红深圳红树林自然保护区仅一路之隔，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，东西长约1000米，宽约240米，总占地面积约24.1公顷，总建筑面积21万平方米。
侨城东车辆段作为深圳地铁9号线的运营、检修、培训和物资基地，负责具备7、9号线车辆的大修、架修、定修、临修及配属车辆的停放及日常保养功能。侨城东车辆段是地铁9号线全线唯一的车辆段，是接车和铺轨基地、是电力接驳点之一，是实现开通运营不能缺少的前提。东西长约1000米，宽约240米，总占地面积约24.1公顷，总建筑面积21万平方米。侨城东车辆段一路之隔的红树林保护区有22种红树植物，是我国面积最小的国家级自然保护区，被国外生态专家称为“袖珍型的保护区”。
针对侨城东车辆段所处地理环境特殊，施工体量大，协调专业多；社会影响面广、生态建设标准高的特点，施工单位确定了创国家优质工程奖或争创“鲁班奖”以及国家“AAA”级安全文明标准化诚信工地的目标，重点围绕把侨城东车辆段打造为“绿色地铁示范区”、“美丽深圳展示区”、“AAA创建观摩区”的目标，开展了一系列卓有成效的工作，被评为2013年度深圳市安全文明样板工地。
侨城东车辆段工程高峰期现场总施工人数达2500余人，为给员工和一线作业人员必要、合适的生活以及施工环境和设施，又不过多地影响当地社区的生活，实现与周边环境相和谐，项目部积极把“节地、节水、节能、节材”和“环境保护”等体现在临建、施工中各个环节，因地制宜节约资源并最大程度减少施工对环境造成的污染。
