深圳地铁3号线再提速
8月6日，地铁3号线（龙岗线）3/6分钟长短交路运营组织模式开始正式实施。
2013年1月21日地铁龙岗线实施7-3.5分钟长短交路运营组织模式以来，高峰时段客流压力得到有效解决，一定程度上缓解了乘客上车难和乘车难的实际问题。随着新运营组织模式的营销推广和客流吸纳效应，地铁龙岗线日均客流由长短交路开通前的42.58万人次逐升至目前53.18万人次，高峰时段客流最大断面也由2.56万人次突增至3.22万人次，客流量再创历史新高。3/6分钟长短交路运营组织模式，采用增加上线列车，压缩行车间隔等方式提升运能，上线列车由原来的32辆增加至38辆，增幅达到18.75%。全天载客列次由372列次增加至413列次，共增加41列次，其中短交路区间车由72列次增加至82列次，共增加了10列次。
3/6分钟长短交路运营组织模式将极大提高全线运能。其中，早高峰长交路及短交路区域比目前运能提升约20%。平峰期间也由7分钟压缩至6分钟，运能比目前运能提升17%。使全线高峰期间的客流最大断面运能缺口下降了15个百分点，预计列车最大拥挤度将从109%下降至94%，基本可以满足现阶段客流增长需求，同时也将极大提高乘客的乘车舒适度。使原来益田-华新、双龙-塘坑间需等待7分钟才一班的地铁列车，现在只需等待6分钟就有一班，而华新-塘坑间则只需等待3分钟就有一班列车。同时原高峰开行时间点也相应进行了提前，使早出行的乘客能够享受到更舒适新增班次的列车服务，籍此推动市民错峰出行。
3/6分钟模式实施后，全线运能增幅约20%，同时高峰时段也扩展至5小时，实现与客流增长趋势的完美匹配。原7-3.5分钟长短交路运营模式可以提供运能为6291人次/满载/15分钟，现采用6-3分钟长短交路运营模式后可以提供运能为7340人次/满载/15分钟，平均15分钟区段断面增加运量1049人次/满载。
